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堵是通病?国外大城市如何破解交通拥堵难题?(下)
              来源: 未知   2019-04-01


      关于国外那些国际化大都市是如此治理交通拥堵的问题,昨天我们给大家介绍了美国和法国巴黎的情况。今天,让我们把注意力放在紧邻日本东京和意大利都灵这两个城市上,看看文化差异明显的他们是如何缓解拥堵的呢。

      我以前曾去过很多国家采访。每次出国时,都会感到当地的交通情况和日本不一样。最让我惊奇的是,在欧美国家,即使在城市里也有很多路口没有红绿灯。在日本,城市道路上到处都是红绿灯,即使边上都是住宅和商店的小街道上红绿灯也很多。我住在东京,市中心一百米见方的区域内最少有10座红绿灯,基本上每个路口都装。

      为什么日本红绿灯这么多呢?大约50年前,是日本称为“第1次交通战争”的交通事故多发时期。老百姓开始拥有自己的汽车后,汽车事故开始急剧增加。事故原因大多被判断为“车速过快”。这时国民开始对政府不满,发出了“政府在做什么”“为什么没有任何对策”的声音。结果就是推出了在路上到处放置红绿灯的对策。的想法是,通过红绿灯将交通切断,使汽车驾驶速度提不上来,从而降低事故的危险性。虽然日本是交通礼仪很好的国家,但认为,人们是在管理之下的。

      日本属于定居农耕民族,而欧美属于移动狩猎民族,双方对“自由移动”的考虑方式不一样。日本非常执着于惩罚超速车辆。高速公路设有自动监测装置,与雷达连动的数字照相机将所有超速车辆拍摄下来。此外,日本全国的高速公路上都配有被称为“蒙面警车”的车辆。它的外观和普通车一样,车身上没有写上“”字样,车顶也没有装备警灯。这种警车在见到超速车辆后立刻跟上,用测速计确定超速后,就点起车内隐藏的警灯进行拦截。通过超速拍摄装置和蒙面警车“让违法车辆无处可逃”。

      如果说日本交通中有什么值得夸奖的,那就是道路的维持管理进行的非常彻底。经常进行道路清扫,如果有设施破损就会立刻进行修补。维持管理的人员和器材,一直都准备得很充分。

      2011年东北地区大地震时,道路网受到大幅破坏。连续几公里崩落的道路,仅用了1周就修复了。总重量10吨以上的大型挖掘机在无人驾驶的情况下将碎石清空,然后复原部队人员再进入现场。在没有出现人员受伤的情况下很快就将道路复原完成了。

      红绿灯、自动超速拍摄装置、蒙面警车、无人建设机械……不管优点缺点,日本汽车交通的特征是所有东西都和机械类相关。机械类开发是由国家的预算驱动的。企业都聚集在这里,研究人员设计了非常优秀的机械,然后得到高品质的量产。所有日本遍地都是机械。

      对于堵车这样一个全球性的难题,想要完全避免是很难的,在治理的过程中,想要找到便利性和等待时间之间的平衡也要根据国情做出取舍。对此,意大利的做法在一些方面相对激进,接下来我就在行人的角度和驾驶员的角度简单谈一谈意大利的交通现状和治堵措施。

      首先,作为行人这一个在交通中最为弱势的群体,意大利对其的保护还是很全面的。和其他发达国家一样,汽车在斑马线有人过马路的情况下必须停车,“车让人”的现象已经深入人心,并且当行人犹豫不决时,车上的驾驶员会示意行人通过,而行人一般也会小跑着快速通过。

      解决交通拥堵,老生常谈的就是公共交通,首先说说世界四大汽车城也是2006年冬奥会举办地的都灵。作为意大利第三大城市,都灵目前只有一条地铁线,却拥有无数条有轨电车。都灵的地铁是无人驾驶的,地铁系统是西门子提供的技术,正因为拥有这一无人驾驶的技术,整个地铁的运营时间可以得到精确地控制并且最大化的利用空间。

      然而,在都灵甚至整个意大利,公共交通真正的主力还是有轨电车。有轨电车在运力和准点率上都有着公交车无法比拟的优势,同时,舒适度和节能减排的优点更是有轨电车独有的。强大的有轨电车网,很大程度上分担了交通的压力。并且每一个公交站都有自己的编号,乘客可以发送编号到指定号码就能了解到最近一小时停靠这站的公交时刻。另外,意大利公交系统的一票制很适合转乘。以都灵为例,1.5欧元的票在一个半小时之内,可以坐一次地铁加上无限次公交和电车,月票和年票更有很大的优惠。而旅游城市米兰和罗马更为游客提供了一日票的选择。而某些很小的卫星城甚至有公交免费的政策。

      治堵,最直接的措施当然是在汽车身上做文章,“限行”这个敏感的话题还是不得不提。根据意大利的交通法规,几乎每个城市都会有被称为ZTL(ZonaaTrafficoLimitato)的区域。这也是意大利对于治堵做的比较激进的地方。ZTL字面上是“交通限制区域”的意思,只有购买了ZTL 区域年票的车辆才可以进入。如果你没有购买过这个年票, 即使是意大利牌照的车辆也是不可以进入ZTL区域的。这个措施减轻了市中心的堵车状况,但是牺牲了一部分便利性。不过市中心老城区一般街道都非常狭窄,如果放开了这个政策,堵车在市中心或许花费的时间会更多。况且在意大利这个休闲的国家,一边散步一边品味充满历史的一条条小巷,听着街边艺人演奏的声音,甚至坐下来喝一杯咖啡,何乐而不为呢。

      另外,意大利公路还有一些特点,比如环岛多、单行线多。不是一味的追求马路多宽,而是采取多条马路分流的解决方案,这样在应对一些交通事故引起的堵车状况会更加灵活。

      最后要说的就是法规之外的因素了。在意大利,类似于Smart这样的小车很受欢迎,并且摩托车也很流行。最重要的一点恐怕就是豪放的意大利人不拘小节的性格了,路上两车发生剐蹭的时候大多是摇下车窗相互骂一句就完事了,并且一般这种事故多是因为两个司机都在盯着路边的一个美女看的发呆从而溜车引起的,俩人心思根本不在车上,更谈不上为个小剐蹭会吵得面红耳赤从而造成交通拥堵了。

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